上海耗资120亿美金的港口 — 洋山港
上海是集装箱业务的后进者，其第一个集装箱港口直到1983年才开业。在20世纪90年代，上海港的大集装箱的流量每年增长20%-40%（相比之下，美国和欧洲的主要港口的年增长率约为11%）。到1998年，上海港务局意识到长江沿岸现有的港口显然不足以应付未来预期的集装箱量。此外，长江沿岸的现有港口也不够深，无法容纳越来越多的船公司使用的更大的集装箱船。考虑可选方案之后，决定在位于杭州湾口的一群小岛—洋山建造一个深水港。由于这些岛屿距离大陆超过32.5公里/20英里，该港口需要依赖于2005年12月1日开放的东海大桥的建设，该大桥当时是世界上最长的海桥（目前世界上最长的海桥是最近开通的香港—珠海—澳门大桥，长55公里/34英里）。这条六车道的高速公路由6,000名工人耗时两年半建成。
洋山港一期工程于2005年竣工，年吞吐量为220万集装箱。四期工程于2017年12月竣工，洋山港目前的年吞吐量为630万集装箱，使上海港每年总吞吐量达到4000万集装箱。根据设计方案，洋山港将于2020年建成，拥有30个泊位，年吞吐量为2000万集装箱。预计建成后，港口的总投资将达到120亿美元。
洋山港为全自动化集装箱码头，日常运营中有130辆自动引导车。
所有抵达上海的家居用品（不包括外交货物）都必须运往上海海关保税仓库接受X射线扫描。上海的主要港口—外高桥港口距离上海海关保税仓约18公里/11英里，而洋山港至海关保税仓的距离约为120公里/75英里，大约需要3-4小时，这也是与抵达外高桥港口的集装箱相比，抵达洋山港的集装箱为什么需要支付额外的运输费。
东海大桥
洋山港鸟瞰图
洋山港夜景
洋山港四期自动集装箱码头
洋山深水港和外高桥港口地图
作者：Jason Will - 泛骏华国际物流（中国）有限公司国家经理 Jason.will@asiantigerschina.com